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　　借SUV之風(fēng)

　　不難發(fā)現(xiàn)，不少豪華品牌的首款國產(chǎn)車型不約而同地選擇了SUV

　　眾所周知，近年來盡管國內(nèi)轎車市場已增長趨緩，但SUV勢頭卻絲毫未減。尤其是小型SUV市場，近兩年更是為各家車企所青睞。顯然，第二陣營中的各大豪華品牌也希望可以搭上這趟高速前行的“列車”，來支撐各自的宏偉目標(biāo)。

　　近日，沃爾沃發(fā)布了全新XC60，作為其在華銷量的重要支撐。沃爾沃汽車中國銷售公司總裁兼CEO付強稱，希望通過XC60等新產(chǎn)品的上市，推動沃爾沃進一步提升在細分市場的份額。沃爾沃汽車集團全球高級副總裁兼中國區(qū)CEO拉爾斯·鄧則進一步表達了沃爾沃對SUV的青睞有加。“SUV無論在中國還是在其他地方，依然是增長非常強勁的一個細分市場。在中國，轎車市場的增長還是非常強勁的，但是我們預(yù)見到未來SUV的增長會迅速提升，并在今后超過轎車的增長勢頭。”拉爾斯·鄧透露，此后沃爾沃還將引入新款XC90，進一步加碼中國市場。

　　此外，不難發(fā)現(xiàn)，不少豪華品牌的首款國產(chǎn)車型也都不約而同地選擇了SUV。奇瑞捷豹路虎的首款國產(chǎn)車是SUV攬勝極光。謳歌的第一款國產(chǎn)車型，則基于去年上海車展上發(fā)布的謳歌SUV-X概念車打造，定位于緊湊級SUV，目前正在開發(fā)中。英菲尼迪在推出首款國產(chǎn)轎車Q50L后，隨即推出了其首款國產(chǎn)SUV車型QX50L，并將于明年上市。

　　值得一提的還有，林肯品牌此前長期在中國汽車市場的缺席，直到今年10月才以進口形式將兩款新車引入中國，并宣告“重回中國”。作為“打開中國市場的敲門磚”，林肯率先推出的車型之一就是其緊湊型SUV——MKC。據(jù)了解，此后林肯還將引入更高級別的轎車和SUV車型，其中就包括中型SUV MKX和大型SUV林肯領(lǐng)航員，這些產(chǎn)品均將在2016年前進入中國市場。

　　可見，被押注的SUV市場承擔(dān)了各大豪華品牌的極大希望，其中的廝殺也必將在所難免。

　　Battlefield

　　成長的煩惱

　　ABB的存在就是壓力，稍有不慎，就可能錯失細分市場

　　競爭必將白熱化

　　盡管增速迅猛，但第二陣營的各大豪華品牌也面臨著諸多成長的煩惱，比如激烈的競爭環(huán)境、增長已經(jīng)呈現(xiàn)放緩之勢的豪華車市場現(xiàn)狀，以及自身品牌力的相對不足。

　　除此之外，江湖經(jīng)驗豐富的“前輩”ABB，也是第二陣營各大豪華品牌需費力應(yīng)對的重量級敵手。尤其是在價格大戰(zhàn)中，二線豪華品牌仍難PK德系三強。2012年時，由ABB所引發(fā)的價格大戰(zhàn)，曾導(dǎo)致整個汽車市場的連鎖反應(yīng)，二線豪華品牌也不得不紛紛選擇降價應(yīng)對。但相比德系三強的溢價能力，其他品牌由于多依靠進口車銷售，溢價空間畢竟有限，從而導(dǎo)致利潤受損明顯。此外，不管是進口車引入還是國產(chǎn)車上市，第二梯隊在定價時，仍要以ABB市場價為基準(zhǔn)。“定價高了，在市場上沒有競爭力，定價低了，又有損品牌形象。”一位二線豪華品牌經(jīng)銷商告訴記者，由于自身整體進入中國市場較晚，因此要想在市場中占據(jù)一席之地，就要在定價上與ABB有所區(qū)別，若有不慎，產(chǎn)品很可能錯失搶占相關(guān)細分市場的機會。

　　此外，目前中國豪華車市場的增勢已有減緩勢頭，占據(jù)八成市場份額的ABB已率先放緩增長速度，低速運行或成未來常態(tài)。這對仍處于成長初期的第二梯隊而言，絕非利好環(huán)境，勢必會造成各大品牌間的競爭更趨白熱化。

　　“沉下去”有很多機會

　　不過，仍有不少人對中國豪華車市場的未來持有信心。拉爾斯·鄧認為，國內(nèi)豪華車市場的增速放緩已是不爭的事實，但這并非意味著后進豪華品牌正在喪失機會。在他看來，即便是豪華車市場增速放緩，二線豪華品牌也能通過產(chǎn)品合理投放等措施，分食更大的市場份額。而在戴雷看來，中國消費市場的分級很明顯，一線城市的增長會放緩，二線城市的增長未來也會放緩，但三四線城市從未來規(guī)劃看，絕對會有很大的發(fā)展空間。

　　同時，由于進入中國市場較晚，多數(shù)二線豪華品牌在華都沒有歷史積淀，品牌力有所欠缺。對此，部分第二梯隊的品牌也在通過多種營銷模式來打造影響力。英菲尼迪就是近年來品牌塑造相對較為成功的車企之一，通過一系列廣告植入，迅速提升了自身的品牌知名度。

　　B10-B11版專題綜述/新京報記者 張潔