減緩與擴張間的錯位失衡

　　分析認為，導致價格倒掛的最主要原因是供應商產能嚴重過剩，一方面主機廠盲目擴大產能，另一方面現實市場需求卻已逐漸放緩

　　市場競爭加劇只是造成庫存高企、價格倒掛等現象的原因之一，全國工商聯汽車經銷商商會分析認為，導致價格倒掛問題的最主要原因是汽車供應商的產能嚴重過剩。

　　日前，中國汽車流通協會已向工信部、商務部遞交了《關于汽車流通環節經銷商庫存高企，引發大面積虧損的報告》，此份報告稱，近年來主機廠盲目擴大產能，使得產量釋放過快;同時，從2012年至2014年的汽車市場增速來看，已呈現出需求逐漸放緩的趨勢。

　　產能釋放過快與市場需求放緩兩相作用，必然造成高庫存的結果。

　　“產能釋放進了庫存”

　　的確，盡管中國汽車市場增速已有所放緩，但在各大車企眼中，中國汽車市場仍然充滿了機會。于是，各車企在華產能仍在不斷擴張，銷量目標越定越高，網絡布局的速度也絲毫未見減緩。

　　據了解，2009年時中國汽車技術研究中心曾對國內20家汽車企業集團和十家骨干整車企業進行了產能調查。調查結果顯示，國內主要30家車企2009年形成整車產能1359萬輛，2015年規劃產能達3124萬輛。近兩年，各地又新增了一批整車項目，包括沃爾沃國產項目、奇瑞捷豹路虎合資項目、長安標致雪鐵龍項目等。若加上這些項目，2015年國內汽車產能或將超過3500萬輛。

　　只是，增速已然放緩的中國汽車市場，面對車企產能、銷量目標的一路看漲，已無法保持“步調一致”。數據顯示，2010年中國汽車產銷雙雙超過1800萬輛，增長超過40%，但進入2011年之后，中國的汽車銷量同比增長不到3%。

　　如此一來，不斷增加的產能勢必要進入流通環節，庫存壓力也隨之換做經銷商來承擔。“廠家也要完成自己的銷量目標啊，他們的做法就是轉給經銷商來消化。”一位從事流通行業多年的業內人士告訴記者，近年來雖有部分品牌廠家也對在京經銷商的政策有所調整，包括增加返點和提車靈活度等，但很多4S店內每年或者每個月的任務量并沒有實質性降低，在更嚴峻的競爭環境下，京城經銷商的提車壓力、銷售壓力不斷上升。

　　網點密度增大互相擠壓生存空間

　　同時，經銷商數量也在大幅增加。中國汽車流通協會數據顯示，2010年年底我國經銷商4S店數量約為1.6萬家，而到2013年已超過2.2萬家，增長37.5%。以北京地區為例，盡管2013年北京車市新車銷量同比出現下滑，但經銷商數量卻從350家增加到了600多家，增幅近72%。

　　由此帶來的同品牌競爭也隨之增加。“現在離得不遠的地方就有兩三家同一品牌的店，競爭當然大。”前述日系品牌經銷商表示，廠家常常覺得市場容量尚未飽和，多布局經銷商才能多提升銷量，但并未考慮經銷商的盈利能力。

　　“京城車市銷售網絡內網點數量多，密度大，與市場需求增長嚴重失衡，競爭愈加殘酷。”北京亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝表示，在經歷了艱苦支撐后，弱勢品牌和弱勢經銷商很難承受市場如此重壓，只能被整合或淘汰。