新京報1月5日報道 看點1

　　新能源汽車補貼再降

　　●執(zhí)行時間：2015年1月1日-12月31日

　　去年2月8日，國家發(fā)改委等單位聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，按照這一通知的要求，自今年1月1日起，國家對新能源汽車的補貼標準將進一步降低，即在2013年標準的基礎(chǔ)上下調(diào)10%，而去年這一補貼標準是在2013年的基礎(chǔ)上下降5%。該文件還規(guī)定，這一補貼推廣政策將執(zhí)行到今年12月31日。

　　同時，由于包括北京在內(nèi)的大部分新能源汽車推廣城市均采取國家與地方補貼力度1:1的方式，因此地方補貼在今年也會隨著國家補貼下降。

　　新能源汽車補貼的額度進一步下降，反映到售價上，就是大部分電動汽車將會“漲價”，雖然漲幅不大，但對消費者還是有一些影響的。以北京消費者為例，2015年起，消費者購買入選推廣目錄的電動汽車最多可獲補助10.8萬元，而這一補貼去年最高為11.4萬元;購買燃料電池小客車的補助最高為36萬元，去年則為38萬元。今年可享受補貼政策的新能源汽車分別為北汽E150EV、比亞迪e6、江淮和悅iEV、北汽C70GB、比亞迪騰勢、華晨寶馬之諾1E以及榮威e50。

　　看點2

　　限購政策繼續(xù)收緊

　　●執(zhí)行時間：2015年

　　隨著深圳的緊急限購，全國汽車限購城市增加至7個。事實上，通用汽車中國(微博)區(qū)總裁蘇瑞博早在2012年就表示，中國最擁堵的25個城市或?qū)⒃?015年前后紛紛限購。今年，或許這一政策還將繼續(xù)蔓延。

　　雖然還有很多仍是猜測，但目前可以明確的是，從今年1月1日起，北京普通小客車的指標從13萬個減至12萬個，中簽的難度進一步增加。

　　去年1月，按照《北京市2013-2017年機動車排放污染控制工作方案》，北京開始實施新的限購政策，此前24萬個小汽車搖號指標下降到15萬個，其中包括2萬個新能源指標。根據(jù)這一方案的要求，從2014年至2017年配置機動車指標每年都是15萬個，但分配比例卻有變化——4年內(nèi)，新能源汽車的指標年配比數(shù)基本逐年遞增，分別為2萬個、3萬個、6萬個和6萬個。

　　看點3

　　汽車維修壟斷局面將被打破

　　●指導(dǎo)意見生效：2015年1月1日起

　　《關(guān)于促進汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》于2014年9月3日出臺，意在改進汽車維修市場結(jié)構(gòu)不優(yōu)、發(fā)展不規(guī)范，消費不透明、不誠信等問題。

　　此指導(dǎo)意見自今年1月1日起正式生效，這意味著消費者將來有可能可以在普通修理廠，以更低的成本享受與4S店一樣的維修服務(wù)，汽修壟斷局面將被打破。汽車生產(chǎn)及其授權(quán)銷售、維修企業(yè)(包括進口汽車經(jīng)營企業(yè))不得以“汽車在三包期限內(nèi)選擇非授權(quán)維修服務(wù)”為理由拒絕提供維修服務(wù)。

　　2015年起，所有上市新車必須公開維修技術(shù)資料，允許授權(quán)配件經(jīng)銷企業(yè)向終端用戶轉(zhuǎn)售原廠配件。

　　看點4

　　《汽車品牌銷售管理辦法》將出臺

　　●正式公布時間：待定

　　今年的重頭政策之一《汽車品牌銷售管理辦法》預(yù)計會于近期正式出臺，按照新思路，整車企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈的強勢及壟斷地位將被削弱。

　　據(jù)悉，隨著商務(wù)部征求意見的結(jié)束，原版《辦法》中第五條、第六條、第八條等條款中關(guān)于“總經(jīng)銷商”的規(guī)定已被刪改，這意味著在新《辦法》下，非授權(quán)經(jīng)營將獲得合法身份，進口車商將可以越過目前的總經(jīng)銷商，直接從國外渠道引進車源。

　　看點5

　　新車評價規(guī)程標準趨嚴

　　●標準執(zhí)行時間：待定

　　據(jù)央視網(wǎng)消息，中國汽車技術(shù)研究中心日前發(fā)布了2014年第四季度新車安全碰撞結(jié)果，同時對兒童安全坐椅進行了安全評價。2014年第四季度14款新車碰撞評價結(jié)果全部為最高級的五星，同時全年共40款車型的評價結(jié)果顯示，車輛的安全配置比例、安全技術(shù)水平逐步提高。而在抽檢的24款車用兒童安全坐椅中，評價結(jié)果選用消費者通俗易懂的不推薦、一般、良好、優(yōu)秀四個檔次——產(chǎn)品總體表現(xiàn)欠佳，在47次碰撞測試中，結(jié)果為良好和優(yōu)秀的總和比例只占17%。

　　中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航表示，2015年中國新車評價規(guī)程將采用更嚴格的新標準，如果以新標準再評價2014年參加碰撞的車輛，不少車輛恐怕要“降星”。

　　看點6

　　北京老舊車輛轉(zhuǎn)出補貼告停

　　●申請截止時間：2015年1月31日

　　去年9月，北京市財政局、環(huán)保局聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于臨時調(diào)整我市老舊機動車報廢補助標準的通知》。這一通知在階段性提升報廢車輛補貼額度的同時，還表示2015年老舊車輛的遷出補貼政策將停止。老舊機動車轉(zhuǎn)出時間以公安交管部門提供的車輛檔案轉(zhuǎn)出時間為準，報廢時間以公安交管部門提供的車輛檔案注銷時間為準。

　　這意味著今年起遷出北京的老舊機動車將不再享受補貼。車主申請政府補助和企業(yè)獎勵的截止日期為2015年1月31日，逾期不予辦理。

　　而根據(jù)此前《進一步促進本市老舊機動車淘汰更新方案(2013-2014年)》的規(guī)定，6-8年的小型載客汽車外遷，補貼金額4500元，8年以上的小型載客汽車補貼金額為4000元;大型載客汽車補貼金額最高：6-8年的車輛外遷，補貼金額14000元，8年以上的補貼金額12000元。

　　目前全國已有數(shù)百個城市設(shè)立了轉(zhuǎn)入標準，北京的老舊機動車只能轉(zhuǎn)到更偏遠的地區(qū)，轉(zhuǎn)出難度加大，車輛殘值也被壓低。

　　看點7

　　新能源新補貼方案征求意見

　　●正式公布時間：預(yù)計今年上半年

　　財政部、科技部、工信部、發(fā)改委近日聯(lián)合研究起草了2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策方案，并公開征求意見。按照意見稿，純電動乘用車可納入補助的最低行駛里程標準由之前的80km上升為100km;補貼金方面，2016年較2015年沒有下降，部分反而有所上升。另一方面，燃料電池車型補貼較2015年有所上升，而此后至2020年，除燃料電池汽車外其他車型補助標準會適當“退坡”。

　　有分析稱，意見稿并沒有限定試點城市，也沒有要求地方政府對新能源車輛購置方面出臺相關(guān)政策，說明新的補貼或?qū)⒚嫦蛉珖�消費者。目前這一政策還處于征求意見階段，正式的補貼標準預(yù)計會在今年上半年正式公布。