自2003年在美國硅谷成立以后，特斯拉一直被視為“豪華電動車開山鼻祖”，然而卻15年來從未實現盈利。2018年第三季度可以說是特斯拉真正具有歷史性意義的一個季度，這家飽受爭議的電動車廠商終于實現了久違的季度性盈利和正現金流，也讓全世界看到了新能源汽車的前景與希望。

　　在國內，近幾年中國品牌新能源車增速驚人，從2016年50萬輛到2018年的99萬輛，從銷量上走出來一條直線上升的路，也催生許許多多與特斯拉一樣夢想著變革整個汽車行業的品牌。尤其在2019年開年中國汽車市場整體出現大幅度下滑的大背景下，新能源汽車行業卻依然能夠保持逆勢上揚，充分證明了新能源才是汽車發展的最佳出路。

　　汽車產業升級，新舊勢力大比拼

　　在新能源車的劇烈混戰中，全球市場呈現出群情涌動、百花齊放的態勢，其中新舊兩大派系的實力比拼尤為精彩。在國家對新能源汽車的扶持以及互聯網思維的影響下，諸如，蔚來、小鵬、威馬汽車、拜騰汽車等新勢力層出不窮。而在傳統車企方面，華泰、東風、北汽、奇瑞等傳統車企也紛紛將業務的重點轉向了新能源汽車方向。

　　盡管新勢力車企熱度很高，但其依舊無法跟傳統大廠相抗衡，尤其是在供應鏈管理以及技術研發方面，可以說是輸在了起點上。傳統汽車研發流程經過長時間的醞釀、沉淀和積累，打造的汽車不論是在安全性、制造工藝還是產品質量等方面更具優勢。更為重要的是，汽車行業的核心專利，仍舊集中在傳統汽車企業手中。

　　早在2009年，傳統車企代表華泰汽車便開始大力投入新能源汽車技術的研發工作，通過消化吸收歐洲先進電動汽車技術，專注于整車控制系統、動力電池管理系統、電機控制器和整車輕量化方面的新能源核心技術研究，當前的華泰汽車已經成功掌握了“三電”技術，擁有三電核心技術和自主知識產權。并取得行業領先的技術與市場地位。

　　此外，針對“智能化、網聯化、輕量化、生態化”的汽車行業趨勢，華泰汽車與百度、滴滴等互聯網、科技公司展開密切合作，推進道路識別、L2X、深度學習等前瞻性無人駕駛技術的研發，力爭在已經到來的“汽車革命”中把握先機。

　　取消補貼大考，誰有實力脫穎而出

　　經過多年發展，整個新能源市場的新產品，在設計、續航、充電以及智能化方面有著飛躍式提高，可壓力與挑戰也接踵而至，四部委聯合發聲，堅定2020年取消新能源補貼，無疑給了眾多成長中新能源汽車品牌沉重一擊。距離2020年新能源汽車補貼完全退坡的節點日益逼近，想要在保持自身品牌優勢的同時盡快擺脫對于政策補貼的依賴成為了當務之急。

　　為此，華泰汽車提出明確的“智能國民車”概念，走大眾化路線，造普通民眾樂于接受的好用、實用的純電動智能汽車，用豐富的產品型號，給消費者帶來更多選擇，通過聚焦技術、產品、渠道等各個層面來提高自身的核心技術實力，鞏固其在新能源市場的先發優勢。

　　華泰汽車在北京車展上首次亮相的圣達菲7-XEV 520車型就可以稱之為 “國民智能車”的典范，其綜合工況最大續航里程超過400km，還擁有時下流行的手機互聯和倒車影像功能，完全可以滿足絕大多數用戶的日常使用需要。

　　面對新造車勢力的來勢洶洶，華泰汽車已經意識到，消費升級帶來的不同體驗不僅限于車本身，還有售后服務整個服務生態圈全新方位的體驗，因為新能源車帶來的不是車本身的變化，還會帶來整個后市場服務的全生態的變化。在完善產業鏈優勢積累的同時，華泰汽車十分注重學習在整體渠道以及創新思維等方面的革新。

　　華泰汽車國內國際雙線并舉，在國內與中國郵政達成戰略合作，抓住“汽車下鄉”政策的有利時機，進一步下沉渠道，在海外也緊跟“一帶一路”的政策，積極推進在沿線國家的布局，一步一步穩扎穩打，表現十分耀眼。

　　發展新能源汽車已成為國家戰略，一場出行革命正悄然展開，大考才剛剛起步，無論是互聯網造車，抑或傳統車企的新能源品牌，這兩股造車新勢力并不完全站在對立面上，而新、老造車思維的深度融合交匯，似乎才是企業未來發展的最佳出路。華泰汽車窺見了其中門道，不斷強化自身實力、提升產業規模，并通過收購曙光汽車完善供應鏈，鞏固自身優勢并以創新驅動企業蓬勃發展，相信定能開拓出新能源汽車更大的市場空間，在未來汽車產業變革的道路上大有可為。