工信部最新數據顯示，今年10月份，我國新能源汽車生產5685輛，同比增長近24倍。其中純電動乘用車生產2294輛，同比增長近10倍，插電式混合動力乘用車生產2141輛;純電動商用車生產475輛，同比增長近36倍，插電式混合動力商用車生產775輛。

　　2014年1~10月份，我國新能源汽車累計生產4.70萬輛，同比增長近5倍。其中純電動乘用車生產2.22萬輛，同比增長7倍，插電式混合動力乘用車生產1.11萬輛，同比增長20倍，燃料電池乘用車生產4輛;純電動商用車生產5723輛，同比增長133%，插電式混合動力商用車生產7972輛，同比增長181%。

　　這些爆發式增長的數據曲線背后，汽車業界已經意識到，新能源車發展元年已經借著政策威力在2014年啟動。然而，在狂歡的喜悅中，國內新能源汽車市場的發展依然存隱憂。產能擴充帶來的盲目建設以及產業的空心化成為業界擔憂的焦點所在。

　　市場迅速擴容

　　自去年9月16日，工信部等四部委聯合發布《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》(下稱《通知》)后，國家新一輪新能源汽車推廣計劃正式展開。隨之，國家相關部門先后發布了兩批新能源汽車推廣應用城市名單，進入試點的城市達到100個左右。

　　不僅如此，7月13日，國家發改委、財政部等五部門公布《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》;8月6日，財政部、工信部等發布《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》;8月29日，工信部發布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄(第一批)》;10月29日，工信部又發布了《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄(第二批)》。鼓勵政策的密集出臺，意味著中國新能源汽車產業首先在政策層面進入了黃金發展期。

　　正是在此背景下，各地方的新能源汽車補貼政策也紛紛出爐。據統計，截至目前，已有超過30個省市的新能源汽車推廣方案落地。上海方面，購買新能源汽車，不僅將享受到包括中央、地方以及部分區縣的財政補貼，還將獲得價值7萬余元的免費滬牌，北京亦是如此，購買新能源汽車者，可獲得免搖號資格，而在深圳，地方補貼與中央補貼為1：1的態勢。除此之外，8月25日，西安出臺了針對新能源汽車的一攬子優惠政策，除落實國家要求的14條扶持政策外，還指定了針對當地的18條政策及3條保障措施;9月24日，太原市推出新能源汽車推廣應用實施方案，在國家和省補貼的基礎上，對純電動乘用車每輛再補助2萬元，而且燃油車換購純電動車將再給予3000元獎勵;10月9日，湖南省政府公布，除擴大補貼范圍外，對于區域也從原有的長株潭示范城市群增加了11個市州的補貼;10月14日，杭州市政府網也公布《杭州市新能源汽車推廣應用財政補助暫行辦法》，純電動乘用車可獲得3萬元補助，插電式(含增程式)混合動力車給予2萬元的補助。

　　隨著相關紅利的出臺，新能源汽車市場呈現爆發式增長，除上述銷售總量的增長外，在補貼政策落實到位的城市和地區，單一地區推廣量也獲得不錯的表現。以上海為例，上海市經信委發布的數據顯示，去年至今年9月，上海共計推廣新能源汽車4246輛，其中私人用戶3089輛，占比超過70%;外地品牌銷量約2500輛，占比超過50%。據比亞迪提供的數據，其插電式混合動力車型秦9月銷售的1702輛汽車中，在上海地區的上牌量就達到1212輛。