制約因素依然明顯

　　總體趨勢向好，但并不意味著新能源汽車被消費者所完全接受。其實，從某種意義上說，上海在新能源汽車上的推廣效果明顯，在很大程度上緣于其完善的補貼政策。按照上海市的補貼政策，購買純電動車的最高補貼可以達到4萬元，插電式混合動力車型的補貼達到3萬元。與此同時，在包括嘉定、閔行以及浦東等區(qū)域，區(qū)域政策還會對新能源汽車給予1.5萬元~2萬元不等的補貼。除此之外，最為重要的是免費滬牌的發(fā)放，比如，江淮和悅IEV4在上海扣除補貼后的售價僅為7.48萬元，而這一價格還不足一塊滬牌的價格。

　　因此，在業(yè)界人士看來，如果沒有其余的附加條件的加入，新能源汽車的推廣將陷入難題之中。主要的原因包括以下方面，首先是成本的居高不下，比如比亞迪E6可享受11.4萬元補貼，去除補貼后的售價為14萬~25萬元，榮威A00級純電動車E50補貼后的售價超過12萬元，較同級別的燃油車售價，仍缺乏競爭優(yōu)勢。此外，在上述新能源汽車的銷售業(yè)績中，除電動大巴外，更為主流的是插電式混合動力而非純電動車，由此可見新能源汽車對基礎設施的依賴依然沒有得到解決。

　　對此，一些業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)在的補貼政策只能是短期效應，應從根本上解決新能源汽車技術提升以及配套設施建設的問題，并進一步打破地方保護對市場的分割，這樣新能源汽車有了好技術，比傳統(tǒng)燃油汽車的性能好，并且充電樁等配套設施跟得上，消費者沒有了后顧之憂，新能源汽車自然就會獲得認可。

　　業(yè)界多重擔憂

　　雖然制約新能源汽車的因素依然十分明顯，但面對政府各項鼓勵政策的誘惑，車企也在加速新車的推出和產(chǎn)能的擴充。據(jù)《第一財經(jīng)日報》記者統(tǒng)計，在第一批入圍新能源汽車免購置稅的名單中，乘用車的數(shù)量僅為17款，但隨著第二批免購置稅新能源汽車的名單公布，這一數(shù)字上升至28款，包括北京汽車、北京現(xiàn)代、北汽福田、東風、東風悅達起亞、華晨寶馬等眾多車型均有入圍。與此同時，車企對新能源汽車的銷量寄予的厚望也越來越大。就在前不久，奇瑞汽車發(fā)布了其純電動車奇瑞eQ，并表示到2020年，其銷量將達到10萬輛，而包括部分低速電動車的生產(chǎn)企業(yè)，也在開始通過合資的方式，進行純電動汽車的生產(chǎn)。

　　產(chǎn)能躍進的不僅僅是整車生產(chǎn)企業(yè)，據(jù)了解，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈也出現(xiàn)大幅的投資態(tài)勢，特別是在新能源汽車電池領域，此前眾多專注于3C以及電子產(chǎn)品的電池生產(chǎn)企業(yè)，都紛紛表態(tài)將生產(chǎn)汽車動力電池。

　　雖然說新能源汽車帶動的產(chǎn)業(yè)鏈上下游投資預期的提升并不是一件壞事，但在業(yè)內(nèi)人士看來，在接受度并未得到提升的同時強調產(chǎn)能的大幅擴張，將極有可能造成產(chǎn)能過剩，由此帶來資源的浪費。這在此前的微車市場已經(jīng)有前車之鑒。此外，在新能源汽車的制造和研發(fā)上，與國外相比，依然有很大的差距，比如在動力電池核心技術上的不足以及在部分核心零部件的制造上的缺乏，都是目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨的現(xiàn)實問題。

　　為此，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚擔憂地表示，新能源汽車及其相關產(chǎn)業(yè)鏈的投資比傳統(tǒng)汽車行業(yè)更難，企業(yè)和地方政府都要慎重，應從全局考慮，避免重復建設;同時要從管理、環(huán)保等方面嚴格把關，提高新能源汽車技術準入門檻，杜絕產(chǎn)能過剩的發(fā)生。