因此，當在A級以及B級車市場上的空間被進一步挖掘殆盡，而競爭也變得更加激烈的背景下，上海大眾試圖進一步發力轎跑市場。在此之前，上海大眾中級轎跑凌渡已經在成都車展亮相，隨后，關于上述車型的部分圖片已經被進一步曝光，在上市之前，上海大眾一直在堅持不懈地對這一款車進行預熱，并通過天貓等網上電商平臺，推出了預訂優惠的業務。

　　對于凌渡，上海大眾方面可謂寄予厚望，一方面上海大眾的Polo、朗逸、帕薩特等主力轎車車型銷量已經足夠高，增長速度正在放緩;另一方面，在80后消費者已占據市場主流的情況下(J.D.Power數據顯示，2013年，80后購車者已達到了53%)，更年輕、更運動的車型正成為市場新寵，而凌渡無疑正是這樣一款既符合年輕消費群體審美，又具備個性和年輕化傾向的車型，因此從某種意義上說，凌渡的推出，才真正意味著南北大眾的肉搏戰將進一步升級。

　　加碼產能擴軍

　　隨著上海大眾凌渡的上市，未來南北大眾在產品譜系上基本處于相當的地位，一方面，可以預見的是二者之間的競爭將進一步白熱化，但與此同時，在其余包括SUV以及MPV等領域，二者依然存在巨大的競速空間。在SUV領域，上海大眾擁有途觀、野帝兩款車型，前9月為上海大眾帶來的銷量貢獻超過20萬輛，而一汽-大眾奧迪旗下雖然有Q5、Q3等兩款車型，但由于其豪華車的定位，前9月的銷量僅為14萬輛左右，與前者存有一定差距，另一方面，在MPV領域，上海大眾已經有了一款車型途安，而一汽-大眾的MPV產品還處于空白狀態。

　　在此之前，有觀點認為，一汽-大眾在MPV以及大眾品牌SUV上的缺失，緣于其在產能上的不足和緊張。按照一汽-大眾的規劃，在不遠的將來，其將進一步引入大眾品牌的小型SUV以及高爾夫的衍生MPV車型，大量的車型引入計劃背后，是目前一汽-大眾緊張的產能。

　　從目前來看，一汽-大眾擁有長春、成都以及佛山三大基地，目前產能僅為150萬輛，因此，當前其除了進一步擴容佛山工廠的產能之外，就在不久前的9月，一汽-大眾相關負責人還表示，將增資40億元，擴容成都工廠四期項目，另外，一汽-大眾還將在天津和青島建設兩個生產基地。按照規劃，到2020年，一汽-大眾將實現產銷300萬輛的規模，要在未來5年內實現300萬輛的市場規模。

　　上海大眾方面，雖然其并未明確提出上述諸如一汽-大眾2020年300萬輛的產銷目標，但為在市場競速中占據主動，其在產能布局上已經較前者先行一步。資料顯示，目前上海大眾在國內已經有8家工廠，其設計年產能達到240萬輛左右，而在此之前，上海大眾方面更是表示，其2015年銷量將達到200萬輛。

　　因此，為明年的新車上市以及銷量提升做準備，據了解，今年下半年開始，上海大眾已經在有意對生產線作出調整，包括生產Polo、帕薩特、朗逸、新桑塔納在內的四條主力生產線，都在今年后三個季度進行生產線改造。據上海大眾執行副總經理賈鳴鏑介紹，2015年是上海大眾的產品大年，除凌渡外，還可能有一款定位于帕薩特之上的C級車投放市場。提前進行產品線改造，新產品上市后就不再需要爬坡，而能夠直接進入正常生產。因此，在某種意義上說，上海大眾今年的“落后”，只是為了調整和蓄勢，經歷了今年的調整，明年一汽-大眾是否仍然能夠超越上海大眾，獲得銷量冠軍，還有待進一步觀察。