了解標致汽車之前，大家先來跟我一起讀一下—biaozi(標致)!誰說婊子了?什么罵人?誰罵人了!口音有點嚴重而已啦。好了，不開玩笑了。下面我們就來看一下東風標致是如何走上了這條“自我毀滅”之路的。

　　“神”一般的合作造就“神”一般的結局

　　說起東風標致在中國的家庭背景，豪門后代那是妥妥的。2002年，東風汽車公司與法國PSA集團(僅次于大眾的歐洲第二大汽車集團)聯手，將標致引到了中國，東風標致由此誕生，歸屬東風集團神龍汽車旗下。

　　說到這次的合作，現在想起來有點讓人啼笑皆非的感覺。標致遠道而來，卻選擇這樣一個合作伙伴著實讓人看不太懂。“神”一樣的神龍汽車新產品更新速度緩慢，甚至慢于法國推出新產品的速度，以至于到了2004年，神龍汽車的銷量還有超過一半是來自富康。在華運營22年的時間中，神龍多年出現虧損，這在汽車爆炸式發展的中國，實在不可思議。好吧，可能是神龍汽車散漫的“法國情懷”吸引了標致。

　　講真，神龍真的只會造車，根本不會賣車!漫天的廣告都是日系、德系、美系車幾乎就沒見過標致的廣告。宣傳力度不夠、品牌認知度以及認可度在公眾面前沒有積累起來。

　　最近幾年，東風標致所推出的幾款車型一直是不溫不火的銷量，再看同屬于PSA雪鐵龍的隔壁大哥倒是干的風生水起。以至于標致在東風PSA家族中似乎總是扮演著一個幕后角色，重要的平臺和技術似乎總是給雪鐵龍優先使用，車型推廣速度雪鐵龍也屢占便宜。

　　家族遺傳一時沒的治

　　法國佬設計天馬行空，但是懶散，質量差，毛病多，最顯眼又著名的當屬可笑的對不齊的各種車窗膠條。在網上有熱心的網友專門對PSA的低盤設計進行了生動的調侃：如果歐美日的主流底盤設計是M16/F16，那么PSA就是AK47/米格29。懂點軍事的朋友們應該秒懂了這位網友的意思了吧。看來標致在自己的老家名聲也沒有好到哪里去。

　　美國的一家權威J.D.Power網站對中國的合資車輛做了一個質量測試報告。東風標致307榜上有名，排在榜單第8位，故障率28.8%，平均行駛里程10.1萬公里。從之前的廣州標致時代到現在的東風標致斑斑劣跡就能看出，法國車的忠實“腦X粉”不過用熱臉貼了法蘭西這只鐵公雞的冷屁股而已。

　　自身問題無法改變

　　法國佬在生意場上可以稱的上是個老滑頭了，有可以獨步天下的技術，卻不會賣給中國，統統將軟硬件抽條減配再給合資東風標致生產，307、308、508等等一律裝備淘汰發動機讓客戶購買。比如新408，從車型上完全看不到法系設計元素，造型中庸。應用發動機啟停等新技術概念吸引消費者的同時，不經意地在減配，比如輪胎輪轂。

　　減配也造就了東風標致的高投訴量。故障主要為1.空調問題2.發動機抖動3.變速箱異響4.發動機熄火。這些車身關鍵部位的問題得不到解決，東風標致再繼續造下去，不僅發動機會熄火，銷量也會全面熄火的。

　　東風標致在產品設計上實在有點自相殘殺的味道。308橫空出世，307被迫讓位。307和408之間非要來個308湊熱鬧。

　　消費者買車價格，依舊是最為關心的問題，也是最現實的問題。東風標致一直給人一種價格虛高、性價比低的印象。標致408上市一個月有幾千優惠很多人都還覺得貴，甚至很多人認為降價2萬以上才能接受。不準確的產品價格定位讓東風標致失去了競爭機會。

　　東風標致在各地的4S店也相繼被曝出購車時收據有問題、服務標準化差、員工對車輛知識缺乏、銷售、裝飾和售后普遍缺乏專業精神、店內存在虛假廣告、對售后投訴不及時有效處理等問題。一個汽車品牌，最一線的銷售團隊、售后團隊如果真是這個樣子的話，只能說“命不久矣”。

　　留給標致的時間不多了!