陳林也肯定，在中國企業(yè)積極走出國門的過程中，中國的汽車企業(yè)也在嶄露頭角，“不斷積極推動汽車產品走出去，也開始了資本走出去，品牌走出去，不僅涉及汽車制造企業(yè)國際化經營，也包括汽車零部件生產企業(yè)國際化經營，一些企業(yè)還成為全球汽車并購市場中的重要角色。”

　　陳林援引數據稱，截至2013年8月底，經商務部核準的汽車行業(yè)相關企業(yè)，在境外設立企業(yè)和機構共計731家，中方投資額為79 .1億美元，“我國汽車產業(yè)的海外發(fā)展已取得初步成效。”

　　據陳林介紹，中國汽車企業(yè)走出去開展投資合作，從方式上看，不僅有獨資或者合資的企業(yè)，也有通過并購或參股等方式，獲得具有汽車企業(yè)的股權和權益。從數量上看，目前我國汽車企業(yè)在境外的發(fā)展是以銷售公司為主，從事整車及零部件的銷售和售后服務。從金額上看，是以生產企業(yè)為主，包括整車組裝、生產和零部件的生產。

　　此外，也有一些研發(fā)類的企業(yè)，主要分布在歐美等國家，這與歐美國家汽車行業(yè)高度發(fā)展程度有關，目的是希望通過開展研發(fā)和技術合作，提升本企業(yè)的技術水平。

　　挑戰(zhàn)重重走出去還需循序漸進

　　走出去之路的艱辛，從東風汽車公司總經理朱福壽(點擊查看最新人物消息)的話語中可窺。在他看來，中國汽車產業(yè)進入了戰(zhàn)略機遇期，中國的汽車走向國際化進程決心是不可逆轉的，但是與此同時，受貿易保護主義、受全球經濟影響，阻力也會相伴而生，“我們國際化的進程不可能一帆風順，如何把握?”他拋出的這個問題，恰恰也是中國車企開拓海外市場的一大挑戰(zhàn)。

　　陳林更是從政府主管部門的角度直指車企海外投資的幾大頑疾：缺乏明確的整體戰(zhàn)略規(guī)劃，缺乏對被收購企業(yè)的潛在風險及并購后的整合調整的認識，以及缺乏前瞻性的資源儲備，缺乏對收購后所需追加投資的準備。