股比放開或迎全球化競爭

　　然而，前北汽控股總經(jīng)理、現(xiàn)任春暉資本董事長汪大總對此并不樂觀，他認為，目前還不是完全放開股比的好時機，“完全開放，不一定對國內(nèi)大企業(yè)的發(fā)展有利。”

　　同時，合資企業(yè)的中方代表都在或明或暗地表示著反對。事實上，早在2009年上海車展期間，某知名網(wǎng)站針對百余名車企高管的調(diào)查中，有超過6成的人士表示維持現(xiàn)狀，2成表示反對合資股比放開。

　　對此，汽車行業(yè)分析師孫世清解釋，由于在各大汽車集團公司的財務(wù)報表中，合資企業(yè)的利潤都相當可觀，并長期充當著各大汽車集團利潤的主要貢獻者，發(fā)展自主品牌所需要的資金、技術(shù)和人才也多來源于合資公司，“合資反哺自主”早成常態(tài)，“一旦股比放開，外資持股增加，中資的市場保護地位的紅利將消失，將面臨充分的全球化市場競爭。”

　　[觀點]

　　中國車企走出去，我認為中國汽車保持便宜特色一點也沒有錯，我們縱觀世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的格局，日本汽車為什么能夠崛起?因為它便宜，當然后面又加一個好。韓國汽車為什么能夠崛起?因為它比日本更便宜，也好。

　　中國自主品牌也就十年時間就崛起了，然后占到中國汽車1/3的量，什么原因?也就是便宜，又好。我一直強調(diào)我們要追求高性價比，如何要做到既要便宜又要好，這就是考驗中國汽車人的神圣使命。

　　為什么我們的大客車、重卡能夠在世界上獨霸天下?這就是很簡單的道理，再過十年，或者再過二十年，我們的好跟便宜，我認為能夠讓我們走出去，而且也能夠走得好，這個我認為是不矛盾的。

　　———廣汽吉奧有限公司副董事長兼總經(jīng)理繆雪中

　　對于運營來說，政府現(xiàn)在非常積極，非常樂于提供走出去的幫助。而且我相信在思想上他們非常具有創(chuàng)新性，但是目前在行動上還是稍顯不足。

　　———春暉資本董事長汪大總

　　我希望新的(汽車)產(chǎn)業(yè)政策盡快出來，接下來我們汽車產(chǎn)業(yè)的政策是什么樣?中國的產(chǎn)業(yè)可能不單只是發(fā)改委、工信部，應(yīng)該是財局，包括稅務(wù)總局，包括工商總局，包括我們的財政部，應(yīng)該是一個整體的政策出臺，要不然我們的政策沒辦法執(zhí)行下去。

　　———廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪

　　對自主品牌給予更多的一個支持，這個觀點我認為，對企業(yè)還是(要)靠競爭，說實在的，企業(yè)重組是常有的，現(xiàn)在是自主，說不定過兩天又是合資的了。所以說更多的還是企業(yè)行為企業(yè)機制來解決，市場經(jīng)濟來解決。

　　———神龍公司商務(wù)副總經(jīng)理魏文清