新產業政策何時出臺受關注

　　實際上，早在合資開放初期，中國汽車業的整車制造領域就形成了一道“紅線”，外資持股比例不得超過50%.近年來，有關合資股比能否放開，突破50%的股比爭議也日趨升溫。

　　在談到合資企業的股比放開時，論壇嘉賓福特汽車公司總裁兼首席執行官艾倫·穆拉利認為“這將會是一個未來的趨勢”，他表示福特更期待資本市場的放開，“因為這樣能有利于為中國消費者提供更多種的融資服務。”對于增速放緩的中國經濟以及汽車市場，穆拉利卻沒有過多擔憂，他表示這并不會影響福特在華的投資策略，而且這樣的增速才是更加可持續的。

　　對于合資股比未來走勢的關注，不僅僅是外方代表，還有合資車企的中方代表。論壇上以“直言敢說”聞名的廣汽集團總經理曾慶洪(點擊查看最新人物消息)在細數收購長豐汽車“慘痛”經歷后，表示“希望新的產業政策盡快出來”。

　　眾所周知，今年是汽車合資三十周年，合資車企面臨三十年合資即將到期和重組的新課題，“聽說新的汽車產業政策還在部委辦，還在國務院。”曾慶洪透露。可見，新的汽車產業政策何時出臺，正成為業界關注的焦點。

　　廣汽吉奧汽車有限公司副董事長兼總經理繆雪中則看好合資股比放開，認為對于自主品牌也有積極的意義。“如果(合資股比)全放開的話，將會有更多國外新車型、更多的人才將來到中國。”他進一步表示，民企有其靈活體制，能夠找到這樣的資源為自己所用，這樣的民企發展也很快。

　　吉利汽車和沃爾沃汽車(微博)董事長李書福(點擊查看最新人物消息)同樣擁護合資比放開，須知，在收購沃爾沃汽車100%股權后，因后者原產地在瑞典，沃爾沃在華國產時仍不得不以外資身份進入，沃爾沃汽車在大慶、張家口等工廠持股30%，吉利控股集團持股70%.但在財政補貼等方面，沃爾沃汽車的外來者身份，或仍將難享相應的優惠與便利。