廣汽吉奧有限公司副董事長兼總經(jīng)理繆雪中(點擊查看最新人物消息)憶及吉奧“走出去”之路：晚出去不如早出去，盡管“我們也交了一些學(xué)費”，但好在堅持了下來。目前，廣汽吉奧國內(nèi)銷量跟海外出口占比為1：1.
陳林提出了幾點建議，中國車企要制定切實符合自身實際和發(fā)展需要的目標(biāo)和規(guī)劃，畢竟走出去是一個循序漸進的過程。
其次，要建立與國際化經(jīng)營相適應(yīng)的管理體制和運行機制，“特別是要考慮投資或并購后的整合問題，充分評估文化、理念、價值觀等方面的差異。”
陳林又重提加強人才培養(yǎng)和儲備，抓住發(fā)展機遇。他強調(diào)“海外投資，特別是并購是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程”，因此具有豐富國際工作背景和經(jīng)驗的人才，就成為海外并購不可或缺的因素。
最后，他指出，要做好與當(dāng)?shù)氐臏贤ǎ铀倥c當(dāng)?shù)厣鐣娜诤稀贤ㄊ呛Ｍ馄髽I(yè)并購后進行國際化運作面臨的重要問題，往往事倍功半。在東道國投資后，企業(yè)要和當(dāng)?shù)睾椭C相處，努力化解矛盾沖突，互利共贏地共同發(fā)展。
毋庸置疑，積極鼓勵汽車企業(yè)走出去，開展對外投資和跨國經(jīng)營，是進一步擴大對外開放的重要選擇。
變化后合資時代，合資股比或?qū)⒎砰_?
從首家合資企業(yè)上海大眾的成立，中國汽車業(yè)的合資模式歷經(jīng)近三十年，近年來，“市場換技術(shù)”的合資模式，引發(fā)了越來越多的行業(yè)人士的反思，備受質(zhì)疑。
10月17日，當(dāng)商務(wù)部對外投資和經(jīng)濟合作司商務(wù)參贊陳林在鼓勵中國車企海外擴張之后，將重點指向了合資股比，“隨著越來越多國內(nèi)企業(yè)走出國門，合資股比放開問題也將提上議承程”，陳林也坦承，這一政策雖然短時間內(nèi)還無法實現(xiàn)，但考慮到未來與貿(mào)易國的雙邊關(guān)系，中國合資公司股比放開的可能性完全存在。
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