比如，比亞迪推出了“廠商給力3000元惠民補貼進行到底”活動，10月1日到12月31日期間購車的消費者可繼續享受由企業支付的3000元補貼。

　　“現在廠家是要求經銷商持續補貼，但是3000元的補貼，廠家只是出1000元，剩下的2000元需要經銷商自己來墊錢補貼。”某品牌汽車經銷商總經理向記者大倒苦水，不補貼，消費者不愿意，一補貼擺明了經銷商虧錢，老板不愿意，真的好難做。

　　自主品牌銷量逐漸提升

　　針對A級車在市場上的銷售有所下滑的情況，馬云龍分析，開始大家都認為節能補貼的優惠取消后，消費者將買更高級別的車，但是對比了銷售數據才發現，這樣的案例并不多。例如，愛唯歐取消3000元補貼后，直接買科魯茲的車主只有一位，因此準車主消費更高的品牌的動力是不足的，畢竟購買入門級車型的車主，在資金方面還是有更多的考量。

　　“國產品牌在5萬元至8萬元的入門級市場上，目前有著越來越出色的市場表現，”衛鵬飛表示，因為合資品牌在品質上相對自主品牌更有優勢。前幾年合資品牌在入門級車型上價格集體下壓，自主品牌在失去價格優勢的基礎上，一下子措手不及。經過幾年的發展之后，自主品牌的品質逐漸提升上來，特別是汽車三包實行之后，很多自主品牌的質保期，甚至遠超合資品牌。超長的質保期，為自主品牌贏得了不少的分數。很多車主在質保期有保障的情況下，與其購買一臺空間小的合資品牌，不如購買一臺大空間的自主品牌汽車。

　　觀點

　　新政策督促行業提升

　　“現在節能補貼剛剛取消，新一輪節能補貼的目錄還沒有出臺，我們也是在了解市場，觀察其他汽車品牌針對節能補貼方面的新動作，從而制訂出更加有優勢的策略。”上汽榮威銷售四區區域經理石可接受記者采訪時表示，上海汽車作為自主品牌一個標桿企業，一定會有車型入圍新一輪的節能補貼范圍。

　　石可表示，根據新的節能補貼標準要求，入圍產品的平均油耗門檻將由6.9升提升至6.3升。汽車廠家為了爭取旗下車型入選節能補貼的目錄，將不僅僅是在汽車發動機油耗方面追求降低，更為重要的是對汽車的整車制造和工藝有了更高的要求，從而來促進我國汽車工業的進步，實現國家倡導的節能減排目標。